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林州市廣鐵道岔有限公司

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  • 主營產(chǎn)品:道岔,鐵路道岔,煤礦道岔
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維修養(yǎng)護(hù)

在小半徑曲線地段,為確保軌道結(jié)構(gòu)的,軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行強化是需要的。從按全角度出發(fā),強化狀態(tài)達(dá)到狀態(tài)一時其按全系數(shù)可達(dá)1.5,行車按全是有保障的。但隨著強化部件的失效,鋼軌傾翻系數(shù)的按全性在降低,較低達(dá)1.06。為確保行車按全,建議按全系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標(biāo)準(zhǔn)強化狀態(tài),則其維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建議為:

(1)軌撐連續(xù)失效不得超過1對。












從工務(wù)角度來講,應(yīng)改善鋼軌材質(zhì),采用耐磨軌,例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右,淬火軌為1倍以上。加強養(yǎng)護(hù)維修,設(shè)置合適的軌距、外軌高及軌底坡,增加線路的彈性,在鋼軌側(cè)面涂油等,都可以減小側(cè)面磨耗的效果。

(2)波浪形磨耗;波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗,實質(zhì)上是波浪形壓潰。 林州市廣鐵道岔有限公司




列車速度較高的鐵路上,主要發(fā)生波紋磨耗,且主要出現(xiàn)在直線和制動地段。在車速較低的重載運輸線上主要發(fā)波浪磨耗,且一般出現(xiàn)在曲線地段。影響鋼軌波磨發(fā)展的因素很多,涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機車輛條件等多個方面。都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。關(guān)于波磨成因的理論有數(shù)十種,大致可分為兩類:動力類成因理論和非動力類成因理論。




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